I løpet av de seks første månedene i år mistet 147 personer livet i trafikken. Det er åtte flere enn i samme periode i fjor. Juni i år ble den verste ulykkesmåneden på 13 år med 28 drepte og 1 272 skadet. 700000 er daglig utsatt for helseskadelig luftforurensning i Norge samtidig som 1,5 mill. er utsatt for støy ved boligen sin. Dette gir luftveis-, allergi-, stress- og søvnproblemer.
NAF har satt som krav at bensin- og dieselavgiften skal reduseres med 1 krone og 50 øre per liter, noe som vil koste Norge 6 milliarder kroner. Men hvorfor skal en tur med trikken være dobbelt så dyr som en liter bensin?

Samferdselsminister Torild Skogsholm tar til orde for kollektivsatsing i storbyene. Hun vil blant annet oppgradere T-banen til ”metro-standard” og gi bonus til byer som får færrre bilister og flere kollektivbrukere. Veibygging skal skje kun der miljø og sikkerhet taler for det. Men hva med grisgrendte strøk hvor man faktisk er fullstendig avhengig av bilen, men hvor bensinprisen er enda høyere enn i byene? Har man valget mellom ti minutter i bilen eller en time på en humpete buss som kjører snirklete omveier i hytt og pine, er det kanskje ikke så vanskelig å tenke seg hva de fleste, om enn ikke de mest ihuga idealistene, ville valgt.

Når valgkampen er over, og lysene slukket, hva da? Blir løfter om en utbygget og billigere kollektivtrafikk holdt? Eller er det mer lønnsomt å satse på bilisme? Hva skal man regne lønnsomhet utifra?

Panel:
Michael Tetzschner, styreleder i Oslo Sporveier AS
Alfred Bjørlo, politisk rådgiver i Samferdselsdepartementet, Venstre
Bård Lanh, 2. nestleder i Natur og Ungdom, ansvarlig for samferdsel
Christine Holtan, leder av samfunnspolitisk avdeling i NAF

Arrangeres av Kulturutvalget.